Chrysler Club Foorum http://www.chryslerclub.ee/foorum/ |
|
TICU : Grand Voyager 2001 http://www.chryslerclub.ee/foorum/viewtopic.php?f=1&t=3042 |
Leht 3 koguhulgast 3 |
Autor: | Anjolle [ Pühapäev 28 Mär, 2010 1:36 ] |
Teema pealkiri: | Re: TICU : Grand Voyager 2001 |
Eks muidugi on võimalus, et üks ühe pooli pooltest tagus keresse. See ei segaks teisel poolel töötada. Aga midagi peale kolme pooli seal sees pole. |
Autor: | freewind [ Esmaspäev 29 Mär, 2010 16:35 ] |
Teema pealkiri: | Re: TICU : Grand Voyager 2001 |
Mul sai käidud sama rada. Venitasin küünalde vahetusega, mõte oli, teoni ei jõudnud. Üks silinder tagant ära kadus, tuli välja, et süütepool andis otsa. Koos küünaldega sai siis ka see vahetatud. Niiet moraal küünalde vahetamise kohta on õige, vaja teha pigem varem, kui hiljem. |
Autor: | TICU [ Neljapäev 29 Apr, 2010 0:47 ] |
Teema pealkiri: | Re: TICU : Grand Voyager 2001 |
Leidsin internetist sihukese programmi: "Chrysler PAIS DVD International" Kui antud programmi oma GV VIN-i sisse toksisin, sain sellise info: VIN: 1C8GCB1RX1U........ 1: Built in United States by DaimlerChrysler Corp. C: CHRYSLER 8: Multipurp Pass Veh W/Side Airbags Incl PT Cruiser G: 5001 - 6000# (2268 - 2721 kg) GVWR & HYD BRAKES C: VOYAGER/GRAND VOYAGER B: 1: VAN R: 3.3L 6 CYL Gasoline (MPI) (EGA) X: Check Digit 1: 01 U: Body Model Code: RGCS53 Engine: EGA 3.3L V6 OHV Engine Transmission: DGL 4-Speed Automatic Transmission Vehicle Build Date: 19. juuni 2001. a. Sales Codes *ML : Leather Trimmed Bucket Seats 106S : Zone 06-Export 1AUS : Export Homologated 28X : Customer Preferred Package 28X 2LXA : Customer Preferred Package 2LX 3D2A : Intl. Price Protection B 3HGA : Coso Wt. & D.M. 3HMA : Coso Spbr Not Required 3HQA : Market Homologation 3HZA : Export Insurance 3HWA : Export Ocean Freight 4ALA : 1INTL 37 DAY SCHEDULE 4HC : Special Scheduling Condition III 4XTA : Delete Domestic Warranty Manual 4YBA : Export Option Requirements 590S : All Wheel Drive (AWD) 594S : Vehicle Order Tracking 595S : Long Wheel Base (LWB) 5I8S : Left Hand Drive (LHD) 5IAS : Overseas Families 6CTP : Certificate of Conformance 6EMP : Label - European E Mark 6MPP : Plate - Manufacturer 895A : European Region 8B6A : Estonia Country Code ABBA : European Equipment Group APAS : Monotone Paint AWSS: Smoker`s Group BABS : 160 Amp Alternator BCES : 600 Amp Maintenance Free Battery BGFS : Anti-Lock Brakes BR3S : Anti-Lock 4-Wheel Disc Brakes CFFP : 2nd Rear Bench 3 Pass/Fold Seat CFSP : Rear Bucket Seat CGSS : Supplemental Side Air Bags CGUS : Child Seat Anchor System-LATCH Ready CGWS: Next Generation Front Air Bags** CKAS : Carpet - Floor and Cargo Area CLES : Front & Rear Floor Mats CMAS : Heated Front Seats CSCS : Cargo Compartment Cover CSRS : Passenger Assist Handles CU9 : Center 1st/2nd Row Removable Console CUBS : Forward Storage Console CUSP : Overhead Console w/Trip Computer CUWS: Lockable Underseat Storage Drawer CUXP : Front & Rear Ash Trays CYSS : 7 Pass Seating w/Quad Buckets DGBS : All 4-Speed Automatic Transmissions DGL : 4-Speed Automatic Transmission DLNP : 2.49 Overall Top Gear Ratio EAAC : All Engines EGA : 3.3L V6 OHV Engine GAE : Sunscreen Glass GFAS : Rear Window Defroster GKBS : Right Sliding Door w/Fixed Glass GKDS : LT Sliding Door w/Glass GNCS : Sun Visors w/Illum Vanity Mirrors GNKS : Rear View Auto Dim Mirror GT7S : Power Heated Memory Mirrors, F/Away GXRS : Keyless Entry GXZS : 2 REGULAR, 1 DOOR ONLY Keys GXXS : Sentry Key Theft Deterrent System HAHS : ATC w/3 Zone Temp Control HGAP : Hood Insulation HGDS : Deluxe Insulation Group JA6S : Electroluminescent Instr Cluster JAPS : Instrument Panel JBJS : Instrument Panel Woodgrain Bezel JDGS : 220 KPH Primary Speedometer JHAS : Var Intermittent Windshield Wipers JHBS : Rear Window Wiper/Washer JHSS : Headlamp Washer JJAP : Cigar Lighter JJBS : Dual Note Electric Horns JKGS : Power Quarter Vented Windows JKLS : Headlamp Leveling System JKPS : 12V Auxiliary Power Outlet JMAP : Air Filtering JPBS : Power Locks JPDS : Power Windows, Driver One-Touch JPPS : Power Frt 8-Way w/Drvr Memory Seats JRAS : Right Power Sliding Door JRBS : Left Power Sliding Door LAAS : Ignition Time Delay Lamp LACS : Illuminated Entry LAKS : Headlamps On Warning Cimes LALS : Low Washer Fluid Warning Signal LAMS : Door Ajar Warning Lamp LAZS : Vehicle Information Center LBCS : Glove Box Lamp LBES : Cigar Lighter LBTS : Overhead Ash Tray/Cupholder Lamp LCBS : Door Courtesy Lamps LCDS : Map/Dome Reading Lamps LCES : Rear Courtesy/Reading Lamps LDGS : Liftgate Flood Lamps LHDS : Headlamp Off Time Delay LMDS : Front European Turn Signal LMFS : Side Repeater Lens LMHS : Halogen E Marked Headlamps LNJS : Fog Lamps LPAS : CHMSL Lamp LPBS : Rear License Plate w/Lamp Bracket LPCS : European Tail Lamps LSAS : Security Alarm MDAS : Front License Plate Bracket MNPS : Bright License Plate Brow MRBS : Lower Bodyside Cladding MSAS : Limited Badge MSNS : Grille Chrysler Wing Badge MSPS : Grand Voyager Badge MSXS : All Wheel Drive Badge MU3S : Chrysler Badge MWGS: Roof Rack MXAS : Front Air Dam NA3 : European III Emissions NFAS : 20 Gallon Fuel Tank NHAP : Engine Oil Cooler NHBP : Auxiliary Transmission Oil Cooler NHMS : Speed Control PB7 : Patriot Blue Pearl Coat QB7S : Patriot Blue Pearl Coat RADS : AM/FM Cass/CD Radio w/Changer Ctrl RCES : Infinity Speakers RDZS : Steering Wheel Mounted Audio Ctrls RDW : 4-Disc in Dash CD Changer SBAS : Power Rack and Pinion Steering SCLS : Leather Wrapped Steering Wheel SDFS : Euro Suspension SERS : Load Leveling and Height Control SUAS : Tilt Steering Column Z1CS : GVW/Payload Rating ZBKP : Spring - Left Front ZFWP : Spring - Left Rear ZPHP : Spring - Right Front ZUWP : Spring - Right Rear -T5 : Sandstone TBBS : Full Size Spare Tire TBMS : Tire Carrier Winch TMMS: 215/65R16 BSW Touring Tires TZAP : Goodyear Brand Tires WN3S : 16X6.5 Cast Alum White Wheels XEAS : Tow Hooks XFAS : -35F Protection Anti-Freeze XHLS : 12V DC Front & Rear Power Outlets XJHS : Locking Fuel Filler Cap XL3P : Russian Language XSLP : Brake/Park Interlock YABS : Build To Export Mkt. Specifications YG7A : 2 Additional Gallons of Gas Nagu paistab, peaks see siis olema info, milline auto/varustus oli tehasest tulles. Eks nii osagi varustust ole aastatega kaduma läinud. Tegelikult teeb kõige suuremat hämmingut rida: "XL3P Russian Language" ? Kas see peaks olema kompuutri üks keeltest? Või lihtsalt kasutusjuhendi keel? Igatahes oma auto juurest ei ole õnnestunud mul kuskilt vene keelt leida. Antud programm on põhimõtteliselt varuosa kataloog kõigile CHRYSLERITELE. Lisaks on seal ka mõnede varuosade juures "service repair tip"-id. Kuna omal masinal läheb kohe ABS-andurite vahetuseks, siis sellegi kohta oli väike info, mida kuskilt mujalt pole silma jäänud. Kahjuks ei oska selle programmi tekstist copy-paste-i teha, seega siis sellest "tipist" siis, kui andurid vahetatud. |
Autor: | TICU [ Laupäev 08 Mai, 2010 23:52 ] |
Teema pealkiri: | Re: TICU : Grand Voyager 2001 |
Sügisel tekkis esisilda kolin, Silber konstateeris stabika varda pukside vahetuse vajadust, lasin neil selle asja korda teha ja kolin oligi kadunud. Kevadel aga tekkis kolin uuesti, ise uurides kahtlustasin stabika konte. Kuna kohalikus Taketis kohe olemas ja hindki sobilik läksid kondid vahetusse. Vanu konte ära võttes selgus, et kummalgi poolel olid all eri tootja detailid ehk siis konte polnud vahetatud paaris. Lisaks jäi veel silma, et õõtshoova tagumised puksid on kummalgi pool erinevad ehk siis ühel pool on tavaline kummipuks, mida antud aastakäigu masinatel paigaldati ainult SE versioonile, ja teisel pool on udupeen hüdropuks mis kuulub high-line autode varustusse. Manuaali järgi peaksid sellisel juhul ka õõtshoovad erinevad olema. Ja kui hästi selline erinevus tervele sillale mõjub? Paistab, et uuemal Voyageri põlvkonnal on loobutud nendest hüdropuksidest. Igatahes peale kontide vahetust on kolin jälle kadunud, aga rooli normaalasend on millegipärast paarkümmend kraadi kõrvale. Kuid see jama tekkis juba sügisel, natuke aega peale Silberi stabika varda pukside vahetust |
Autor: | cartman [ Pühapäev 09 Mai, 2010 10:00 ] |
Teema pealkiri: | Re: TICU : Grand Voyager 2001 |
Huvitab, et mis moodi on võimalik et rool alles hiljem paigast ära läeb? Äkki ikka oli kohe valesti peal aga lihtsalt ei pannud tähele?(silberis timmiti ta valesti) |
Autor: | TICU [ Pühapäev 09 Mai, 2010 13:23 ] |
Teema pealkiri: | Re: TICU : Grand Voyager 2001 |
cartman kirjutas: Huvitab, et mis moodi on võimalik et rool alles hiljem paigast ära läeb? Äkki ikka oli kohe valesti peal aga lihtsalt ei pannud tähele?(silberis timmiti ta valesti) Arvatavasti nii oligi, ei pannud lihtsalt kohe tähele. Rõõm kolina kadumise üle hea hinnaga oli nii suur, et polnud aega rooli vaadatagi ja eks mõnel teel peabki rooli natuke kõrvale hoidma. Aga kui avastasin, oli juba hilja Silberisse tagasi minna. (Ja kas ültse tasukski, lõhuvad midagi muud selle kordategemisega ära.) |
Autor: | cartman [ Pühapäev 09 Mai, 2010 16:41 ] |
Teema pealkiri: | Re: TICU : Grand Voyager 2001 |
TICU kirjutas: cartman kirjutas: Huvitab, et mis moodi on võimalik et rool alles hiljem paigast ära läeb? Äkki ikka oli kohe valesti peal aga lihtsalt ei pannud tähele?(silberis timmiti ta valesti) Arvatavasti nii oligi, ei pannud lihtsalt kohe tähele. Rõõm kolina kadumise üle hea hinnaga oli nii suur, et polnud aega rooli vaadatagi ja eks mõnel teel peabki rooli natuke kõrvale hoidma. Aga kui avastasin, oli juba hilja Silberisse tagasi minna. (Ja kas ültse tasukski, lõhuvad midagi muud selle kordategemisega ära.) Yldiselt tuleb tagasi minna kui suht lyhikese aja jooksul avastad, näd näitex. See pole asi, mis iseenesest viltu läeb ja mix peaxid näd jooksul muus sillastendis käima. ja ex olex näinud suhtumise ära, kas teevad niisama korda ja ytlevad et sry v akkavad paukuma ja kysivad raha. |
Autor: | TICU [ Pühapäev 23 Mai, 2010 23:28 ] |
Teema pealkiri: | Re: TICU : Grand Voyager 2001 |
Sai nädalavahetus auto all veedetud. Jama ABS-iga õnnestus korda saada: http://www.chryslerclub.ee/foorum/viewtopic.php?f=84&t=7095 Kuna sai kasutatud ka seisupidurit ja paistis, et vasakule poole jäi pidur peale, siis mõtlesin ka selle korda teha. Kuid lugedes ettevalmistuseks manuaali avastasin ootamatu asja: neliveolisel Voyageril tagumine ABS lahendatud samamoodi kui esimene, ehk siis hammasvöö ja andur pole mitte laagris, vaid hammasvööd on samuti pooltelgedel ja andur seal juures. Eks nad sel saavad seda s...a tunduvalt rohkem külge kui laagrikorpuses olevad hammasvöö ja andur. Kuna pidin niikuinii kogu tagumise süsteemi lahti võtma, siis oligi paras aeg ka see tagumine hammasvöö ära puhastada. Asjakallale asudes tekkis esimene tõrge pidurisadula eemaldamisel: selleks vaja lahti keerata kaks polti nö. "seestpoolt", pärast mitmeid katsetusi oli selge, et selleks vaja kuuskantvõtit nr.7, mis aga pole väga levinud mõõt. Olin juba otsimas 7 peaga polti, et sellest kuidagi vajalik tööriist teha, kui kogemata leidsin garaazist ka nr.7 kuuskantvõtme, mille üks pool oli millegipärast (kellegi poolt) juba nr.6 käiatud. Järgmine raskus tekkis ABS-i anduri eemaldamisel. Esimese ratta anduri eemaldamisel tekkinud halba kogemust kinnituspoldi murdumise näol õnnestus vältida, aga andur ise paigast ei liikunud. No lasta siis olla, eks kui laagri kätte saab, siis ligipääs sinna taha parem ja küll õnnestub ta kätte saada, kuid laagrikorpuse eemaldamisel kukkuski andur küljest. Murdunud oli anduri plastosa, mis hoidis teda laagrikorpuses. Mõte asi lihtsalt kokku liimida ei andnud samuti tulemusi, sest seda laagrikorpusse jäänud osa ei õnnestunudki kätte saada, püüdes teda sealt ettevaatlikult kätte saada, murdus ka veel väljaulatuv plastik ära, kuid metallis istuv osa ei liikunud kuhugi poole. No ei vea mul nende ABS-i anduritega. Üks polt hoiab seda andurit küll piisavalt paigal, kuid vahe hammasvööga jäi nüüd vähemalt 2mm. Kas see vahe liiga suur ei ole selgub siis, kui pidurikettad saavad üle lihvitud ja alla pandud ning testsõit tehtud. |
Autor: | TICU [ Laupäev 29 Mai, 2010 21:29 ] |
Teema pealkiri: | Re: TICU : Grand Voyager 2001 |
Lisan ka natuke pildimaterjali: Teise poole ABS-i andur ei olnud ka nõus vabatahtlikult eemalduma ja kuidagi sai ta siis torniga välja koputatud. Koht kus see plastik junn asetseb: Eemaldatud andur ise ja ots, mis ei taha välja tulla Senini pole ABS-i tuluke uuesti põlema jäänud, ju siis see vahe pole nii määrav. Lisaks ka pildid vanadest esianduritest: |
Autor: | TICU [ Pühapäev 06 Veebr, 2011 1:42 ] |
Teema pealkiri: | Re: TICU : Grand Voyager 2001 |
Vahepeal olnud igasugu probleeme: Suvel, augustis, ilmus jälle esisilda kolin. Kahtlustasin rooliotsi, kuid kuna oli vaja teha ka hooldus, siis lasin asja uurida Silberis. Läbi oli hoopis juhipoolne stabika kont. Peale nendepoolset vahetust kolin jälle kadunud. Need Taketi kondid ei kõlba ikke mitte kuhugi ja jäin ootama, millal kõrvalistujapoolne kolisema hakkab. Teine hakkas kolisema kohe peale kohustuslikku ülevaatust ehk siis umbes 4000 km. esimesest hiljem. Ja selle kolin muutus iga kilomeetriga järjest kohutavamaks. Nüüd ostsin Moogi määrdenipliga kondi. Paistab küll ikka tunduvalt asisem tükk olevat. Vahetasin ise - pool tundi tööd ja kolin jälle kadunud. Asi toimus siis enne aastavahetust ja aastavahetuseks Võrumaale sõites, peale 100 km. läbimist uue kondiga, hakkas kõrvalistuja poolt jälle midagi imelikku kostma. See klobin oli kuulda maanteekiirusel, 50-ga sõites ei pannud seda tähelegi ja kohalejõudes olin selle hääle juba unustanud. Tagasisõites jõudes maanteele jälle hääl vahetevahel kuulda. Poolel teel läks asi juba hullemaks. Pidasin kinni ja kontrollisin kõrvalistujapoolset ratast igaks juhuks - kõik oli ilus. Mõtlesin, et äkki need treppis lumised/jäised teed on litsalt kondi mutrid lahti loksutanud. Kuid asi läks ikka järjest hullemaks - kiirendades oli kõik korras, kuid hoogu maha lastes kolises juba meeletult. Hakkasin juba kahtlustama kõikvõimalikke sõlmi- näiteks pooltelge, ja nende remondile kuluvaid summasid. Vahepeal pidin ka politseile puhuma kuna asi toimus 1.jaanuari hilisõhtul. Lõpuks kodu jõudes ja autost välja astudes jäi pilk kogemata pidama juhipoolsel esirattal - üks velje kinnituspolt murdunud ja koos mutriga kadunud. Lähemal uurimisel siis selgus, et kõik mutrid olid juba lahti, kõikides poltides sees lõikejooned ja veljeaugud kõik ovaalsed. Eks pikema sõidu puhul oleksin varsti näinud kuidas ei tea kust järsku ette oleks ilmund üksik ratas. Siit moraal - ära usu kõrvu, vaid kontrolli kõike. Nüüd poldid,mutrid,velg vahetatud. Poldid tellisin uued, mutrid sain lammutusest (need sellised mutrid(koonuskraega), mis hoiavad kinni ka ilukilpi, tahtsin küll uusi, kuid tol momendil kuskil kohapeal polnud, lubati tellida ja hinnaks pidi tulema natuke üle 40.- eegu, (Silberi hinnast ma ei hakka rääkimagi) kuid siis netist otsides leidsin kuskilt Dormanni hinnakirja, mille järgi ühe mutri hind oli üle 10.- dollari ) ja veljeks läks varuratta velg. Nende poltide paikasaamine oli samuti paras ...., tahtsin minna algul lihtsama vastupanu teed, aga lõppkokkuvõttes tuleb täpselt jälgida remondimanuaali juhiseid. |
Autor: | TICU [ Reede 17 Veebr, 2012 0:21 ] |
Teema pealkiri: | Re: TICU : Grand Voyager 2001 |
Kirjutaks vahepeal jälle. Lugedes eelnevat avastasin, et mitmed remondid on jäänud "Garage" märkimata ja võivad hakata juba ununema. 2010 aastal tagapiduritega jamades said siis taha alla uued kettad ja seisupiduri klotsid. ABS-iga pole enam mingeid probleeme olnud, toimib korralikult. 2010 a. sai ka aku vahetatud. Eelmine aasta suvel hakkas jälle esisillast aegajalt kolinat kostuma. Stabikavarda puksidele kummi ümbermähkimine natuke seda leevendas, aga ikka mitte eriti. Aasta lõpus siis , kui vahetasin suveveljed talveomade vastu, ehmatas avastus päris ära - parempoolse esisilla püstakus ikka päris räige lõtk sees. Esimese hooga kahtlustasin amordi tugilaagrit, kuid lähemal vaatlusel selgus, et hoopis välimisel rooliotsal paras lõtk. Jaanuaris sai siis auto remonti viidud ja selgus, et ega vasakpoolnegi rooliots eriti parem pole. Kui rooliotsad vahetatud ja sild reguleeritud, siis sõit jälle puhas nauding. Kuid nädalapärast, kui ilmad hakkasid järjest külmenema, siis vaatan, et autoall lumepeal midagi punast. Eks see käigukasti korpus ole pidevalt alt õline ja pärast pikemat seismist autoall ikka sihuke väike õlitäpp maas, ju lihtsalt lumepeal paistab paremini silma, sest nii käigukasti kui roolivõimu õlide kogused normis. Aga kui sellel kõige külmemal nädalavahetusel oli vaja minna sõitu, siis pärast käivitamist autoalla vaadetes avanes kohutav vaatepilt - punane õli pani kuskilt maha paraja nirena. Lähem vaatlus tegi pildi selgeks - roolivõimu õli jahutusradikasse mineval kummivoolikul mõra sees ja sealt see õli välja roniski. Parandus tegelikult lihtne, uus voolikujupp vahele, aga teha sellist tööd rohkem kui -20 kraadises pakases ilma kanalita pole just meeldiv. Ja vedada sellise külmaga ilma töötava mootorita (töötades oleks roolivõimu õlipump kohe kuivale jäänud) autot ei tundunud ka hea mõte. Ootasin siis mõned päevad, et ilm mõne kraadi võrra soojem oleks, ostsin jupi 10mm. õlivoolikut ja olin valmis tegudeks. Algselt oli plaanis mõlemad all olevad voolikud uute vastu vahetada, aga tegelikult suutsin ainult selle katkise ära vahetada. Kuna ka selle vahetus sihukestes tingimustes ei õnnestunud 100% hästi, siis lähiajal tuleb neid kinnitusi kuskil soojas kanalil korrigeerida. Järgmine päev sai roolivõimu ka ca 1L. uut õli sisse valatud ja nüüd on kohe kindlam tunne. Auto liigub ilusti ja ka käivitub ilma mingite probleemideta, kuigi roolivõimu süsteemi õhutamisel sai mitu korda mootorit natukeseks käivitataud ja sõidud peale seda pole kestnud kordagi üle 10 minuti. |
Autor: | TICU [ Pühapäev 20 Jaan, 2013 2:02 ] |
Teema pealkiri: | Re: TICU : Grand Voyager 2001 |
Aastake peaaegu jälle möödas, aga auto liigub endiselt. Teeks ülevaate vahepealsetest remonttöödest. Lisaks välimistele rooliotstele vahetati kevadel ära ka sisemised rooliotsad ja konstanteeriti fakti roolilati loksust, aga see pole häiriv ja esialgu vahetama ei hakka. Pärast igasugu esisilla töid lastes häirivat viltust rooli sillastendis reguleerida tuli välja, et jooksu ei saagi õigeks, kuna tagumiste vedrude puksid kulunud ja tagasild ei lase jooksu paika panna. Kui hästi mõelda, siis viimased 3 aastat on päris palju saanud käru veetud ja samuti ka paar korda lubatud järelhaagise massi ületatud, seega pean seda normaalseks kulumiseks. Pärast tagasilla pukside vahetust rool jälle ilusti õige ja roolimine lust. Suvel hakkas pihta probleem piduritega. Lõuna-eestisse sõites kohale jõudes oli tunda natuke piduriklotside lõhna. Tehes kohapeal lühikesi otsi ja pidureid jälgides oli kõik korras - miskit kuumaks ei läinud. Sõites tagasi Viljandi poole kontrollisin poolel teel jälle - kõik korras - kettad täitsa jahedad. Mustla asulas on teel kaks väga laia lamavat politseiniku - sõites nendest üle ühe kuulsin järsku väga kriuksuvat heli, mis mõne meetri järel kadus, kuid mõne kilomeetri pärast taas tekkis. Kontrollimisel selgus, et vasak tagumine ketas järsku kuumaks läinud. Õnneks oli autos olems umbes liiter sidrunimaitselist joogivett, millega siis üritasin ketast jahutada. Kuna Viljandi polnud enam kaugel, lootsin ikkagi oma jõududega kohale saada - pidurit mitte kasutades mõni kilomeetrit sõitu ja siis jälle ketta jahutust teha. Viimase 10 kilomeetri läbimiseks kulus pea 2 tundi ja lõppes asi ikkagi kilomeeter enne Viljandit abi kutsumisega, kui ketas oli punane nagu vormelitel ja vesi otsas. Abi oodates panin mõtte tööle - miks L.Eestis samuti läks ketas kuumaks, aga vahepeal kadus probleem ära ja miks üle poole tee sain sõita ilma probleemideta. Natuke enne probleemi tekkimist oli ühine nimetus kerge raputus koos pidurdamisega - ühel juhul lamav politseinik ja teisel juhul raudtee ülesõit. Selge, et pidur jääb peale pidurdamisest ja kergest raputusest, sest vahepeal pidurdades pidur peale ei jäänud. Aga jäi küsimus miks vahepeal probleem ära kadus. Ja selle lahendus oli tagurdamine!!! Peale esimest korda probleemi avastamist pidin kohe tagurdama ja enam probleemi järgmise raputuseni polnud. Selge - kohe väike tagurdus ja sõitsin selle piduriga veel ilma probleemideta pool nädalat. Lõpuks klotse vahetama hakates selgus ka põhjus - piduriklotsi kate oli keskelt pooleks murdunud ja pool kattest klotsi küljest lahti. Eks siis raputuse ja pidurdamisega lükkas selle lahtise osa ketta ja terve osa vahele kinni ja tagurdades jälle lahti. Kuid klotside vahetusega probleem veel ei kadunud - pärast klotside vahetust jäid mõlema tagumise ratta pidurid natuke peale. Asja parandas kummalegi rattale ühe vana ja ühe uue klotsi panek ning linnas lühikeste otstega midagi ei juhtunud. Aga minnes trassile läks nüüd hoopis parempoolne ketas kuumaks. Oli juba selge, et selle põhjuseks on tagumine piduri kolb, mis tagasi lükates algul liikus vabalt, aga viimased millimeetrid väga raskelt. Kuna antud mudelile saadaval 2 erinevat tüüpi piduri silindri remondikomplekte ( pea 2x hinnavahega), siis tekkiski küsimus kumb see õige on. Loomsed katsetused näitasid, et sobivad mõlemad - praegu ühelpool odavam ja teiselpool kallim, aga paigaldus ja sobivus täpselt ühesugune. Lisaks taga kunstmaterjalist kolvid, mis silindris liikuma hakkamiseks nõudsid päris jämeda liivapaberiga nühkimist. Muuseas - sõites pidurid peal ei täheldanud kompuutrit jälgides küll tähelepanuväärset kütuse kulu suurenemist mis oleks viidanud mingile probleemile - kui, siis võibolla tõesti oli hetkeline kütuse kulu suurem 1L/100km. kohta, aga kindlasti mitte rohkem, sest seda oleksin tähele pannud. Kuu aja pärast hakkas esisild pidurdades vibreerima ja oli selge, et ka esi piduri klotsid on läbi. Samuti oli vaja vahetada piduri kettad, sest need tahtsid vahetust juba aastaid tagasi, siis kui jamasin ABS anduritega. Samuti ostsin kohe silindri remondikomplekti, sest arvasin, et ees ka kunstmaterjalist kolvid, mis tahavad väljavõtmist ja lihvimist. Kuid ees olid hoopis metallist kolvid, mis liikusid väga hästi ja elutarkus on õpetanud, et töötavat asja pole mõtet hakata remontima. Nii et piduriklotsid pidasid minu autol vastu pea 5 aastat ja 60000 km. , aga kaua nad enne auto ostmist juba all olid, seda ei tea. Uuel aastal sai lastud õli vahetada nii mootoris kui käigukastis ja esisilla kolks, mida pidi põhjustama õõtshoova puks aga põhjustas hoopis stabika kont, likvideeritud. Samuti sai ise aastalõpul vahetatud salongi ventilaator, mis otsustas järsku töö lõpetada. Korraline ülevaatus sai ka läbitud probleemideta ja vahepeal otsustas odomeeter hakata näitama numbrit, mis algab 2-ga. |
Autor: | TICU [ Kolmapäev 14 Dets, 2016 20:52 ] |
Teema pealkiri: | Re: TICU : Grand Voyager 2001 |
Ja ongi läbi minu õnnelik aeg armsa Chrysleriga. Nüüd peaks ta vurama meie suure idanaabri ääretustes avarustes. Eks kunagi kui on jälle võimalus pöördun tagasi nüüd siis juba Lancia juurde (kui mõni teine autotootja midagi paremat välja ei mõtle), aga praegu jätkan sõite ökonoomselt Ford C-max Grandiga. |
Leht 3 koguhulgast 3 | Kõik kellaajad on UTC + 2 tundi [ DST ] |
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group http://www.phpbb.com/ |