Me kasutame õlifitreid... ning ega päris kindlad pole kas nad on ikka head ja mis neil vahet on.
Võtan aluseks MOPAR koodiga 5281090 ekvivalendiga filtrid mis sobivad siis V6: 2,7; 3,3; 3,8 mootoritele
- The Fram part number is PH16, DG16, and TG16.
- Purolator part number is L14670.
- Maxlife part number is VF16.
- Mobil One part number is M1-204.
- K&N part number is HP-2004.
- Amsoil part number is EaO42
- MANN part number is W920/21


Peamine tekst on sellel lehel:
http://minimopar.knizefamily.net/oilfilters/index.html
http://www.8thcivic.com/forums/mechanic ... ected.html

Asi on ajendatud sellest lausest:


Filtrid mis on head ja filtrid mida välitda

Mõte on lihtsalt füüsiliselt filtrid lahti võtta ja vaada mis seal sees on/oli.
Ehk siis on olemas üks Mopari filter, mis on sõitnud ~7000km Motul 5W30 õliga sebringu 2,7 mootoril ning varsti saab juurde ka MANN W920/21 (mis koodi järgi läheb LADA 2101 mootorile) filter mis on samuti sõitnud sama km ja õliga.

Ehk siis kui kellegil on võimalus peale õlivahetust filter lahti harutada võiks postitada siia ning jutt juurde mis mootor, kui palju km ja mis õli.

_________________
Ei ole olemas õiget teed aga ka mitte valet teed. On raskeid teid ja on kergeid teid. Tähtis on see, et teelise siht on selge, samm on kindel ja king ei pigista. Kõik muu selle ümber on tühi pläma

Kahjuks FRAM-i ei julgegi enam osta,kuna nüüd siis sain poest teist korda praak filtri ja autol õlirõhku ülesse ei tulnud.
Peab ikka natike kallimaid ostma, siis asi kindel.

Kas sama pood oli?

Kas õlirõhk mitte õlipumbast ei olene?

Kui jääme filtrite juurde siis Chrysleri mootorites kasutatakse "FullFlow" tüüpi õlitussüsteemi. st Kõik mootorisse minev õli läbib õlifiltrit.

Just sellepärast tuleb kasutada Möödaviiguklapiga filtrit mis tagab õli läbimise õlifiltrist ka siis kui filterelement on kas täis või ei suuda õli filtreerida.
Samas on on turul ka tagasivoolu takistava klapiga filtreid.

Nüüd rõhkudest tiba:
1 bar 100 000 Pa
1 psi 6900 Pa
ehk siis 1 psi = 0,069bar või 1bar = 14,493 psi-d


__Pa____PSI______Bar
25000____4__________Voyageri 2,4R4 tühikäigu õlirõhk
34470____5__________Voyager 3,3/3,8 V6 tühikäigu õlirõhk
34500____5______0,34 Sebringu 2,7 V6 tühikäigul õlirõhk
62000____9______0,62 Voyager 3,3; 3,8 filter Bybass valve setting min
68900___10________Voyager 3,0 V6 tühikäigu õlirõhk
80000__11,59___0,80 Lada filtritel Bypass Valve Opening Pressure
103000__14,93___1,03 Voyager 3,3; 3,8 filter Bybass valve setting max
150000___21,74___1,50 Filtritel mida soovitatakse Chrysleritele lähtuvalt MOPARI koodist
170000___25,00_______Voyager 2,4 R4 õlirõhk@3000 RPM min
205000___29,71___2,05 ; 3,3; 3,8 õlirõhk@3000 RPM min
300000___43,48___3,00 Sebringu 2,7 V6 õlirõhk@3000RPM min
300000__________3,00 Voyager 2,5 r4 Diisel õlirõhk@4000RPM min
310000___45_________Voyager 3,0 V6 õlirõhk@3000RPM min
________________4,5 Voyager 2,5 R4 Diisel õlirõhk@4000RPM max
517000___75_________Voyager 3,0 V6 Õlirõhk@3000RPM max
550000___80,00_______Voyager 2,4R4 õlirõhk@3000RPM max
551000___79,86___5,51 Voyager 3,0; 3,3; 3,8 õlirõhk@3000 RPM max
720000___104,35__7,20 Sebringu 2,7 V6 õlirõhk@3000RPM max

_________________
Ei ole olemas õiget teed aga ka mitte valet teed. On raskeid teid ja on kergeid teid. Tähtis on see, et teelise siht on selge, samm on kindel ja king ei pigista. Kõik muu selle ümber on tühi pläma

Fiatiga sõitsin kunagi. Kokkuhoiu mõttes kasutasin zigulli filtreid. Et hommikul rõhku üles saada, pidi korraks filtri lahti keerama ja siis kinni tagasi, mootor käis. Originaalfiltriga seda jama ei olnud. Vale või praakfilter võib palju jama tekitada.

_________________
Sharan on taburet ja Galaxy on ford!

Kas sul on need praakfiltrid veel alles?
Kui jah siis tee lahkamine, pildista ja postita siia
Lahkamist võiksid teha selliselt:


Ferdi: asi pole mitte Zhigulii filtris vaid filtri ehituses
Ka see MANN filter mida praegu kasutna on koodijärgi Ladale mõeldud

_________________
Ei ole olemas õiget teed aga ka mitte valet teed. On raskeid teid ja on kergeid teid. Tähtis on see, et teelise siht on selge, samm on kindel ja king ei pigista. Kõik muu selle ümber on tühi pläma

Nii sai siis täna see väike kirurgiline operatsioon läbiviidud.
Võtsin ette kaks filtrit:
Mopari koodiga 5281090
SCT koodiga SM 102 (peal ka kiri: Reference: MANN FILTER W 920/21 <- Seda tüüpi filter on praegu Sebringul V6 2,7 sõitnud 7200km )


Mopar teenis siis minu sebringut suvel ~7000km ning SCT ostsin lihtsalt nii sama, et näha mida kujutab ennast spetsiaalselt LADA 2101 mõeldud filter ning mis oma kinnituselt on 1:1 mopariga sarnane.

Mopar maksis Silberis 110EEK
SCT SM 102 Rakverest Sõmeru poole sõites Statoili taga LADAdele spetsialiseerunud poes 55 krooni

Alustuseks võtan ette MOPARI, mis sellelt lingilt http://minimopar.knizefamily.net/oilfil ... #purolator tulenevalt on tegu PRULATORi 1999a. toodanguga ning on ka soovitatud filtrite nimekirjas.
Filtrit lahti võttes avanes selline pilt:



Mopari filtril oli nii tagasivooluklapp kui möödaviiguklapp ehitatud kinnituskoha juurde ja n.ö. üheks tükiks:



Filtri läbilõige (ära on võetud Möödaviiguklapivedru, kuna seda ei saanud enam ilusti kokkusuruda...)


Päris tükk aega võttis, kui sain möödaviiguklapi tööpõhimõttest aru aga eks teen kunagi sellest ka parema pildi kuidas see töötab.

Filter ise tundus suht tummine ja kobe. Paberelement tihke ja korralikult kinnitatud, klapid ka korralikud. Hind siis nagu eelpool mainitud ~110eek juures Silberis 2009 kevad.

Jätkan siis 55 eekuse SCT filtriga mis sobib järgmistele mudelitele (k.a. Chrysler mida seal mainitud pole):


Filtri tehnilised andmed:
http://www.sct-germany.de/Catalogue/Fil ... 11241.html

Chryslerile soovituslik mudel: SM112 http://www.sct-germany.de/Catalogue/Fil ... 11228.html
Vahe on UGV-i numbris, ehk siis UGV: opening pressure of bypass valve in bar -Möödaviiguklapi avanemise rõhk (bar) ehk siis SM 102-l avaneb 0,8bari juures möödaviguklapp aga SM-112 1,5 bar-i juures mis ei pruugi hea olla, mida lähemal on 1barile seda parem.

Seda oli parem lahti võtta, kuna oli kasutamata ning ei pidanud õliga jändama.


Sellel oli siis tagasivooluklapp kinnituskoha juures ning möödaviiguklapp teises otsas:


Mis üllatas oli filterelemendi kinnitus ja tugevus. Element oli suhteliselt tugevalt liimitud metallist otsakaante külge, et õli ei saaks elementi läbimata mööduda:


Filter ise lahatuna näeb välja selline:


Kokkuvõtvalt võib mainida, et mõlemad filtrid on head ainult mida ei tea on klappide avanemise surved. Ehk oskab keegi siia postitada ka Lada 2101 mootori õlisurved siis teab võrrelda.
Mõlematel filtritel olid nii möödaviigu kui tagasivooluklapid, elemendid metallkarkassil ja filterelement tihke papp.
Mina kalduks siin SCT filtri poole, kuna klapid tunduvad olema töökindlamad... Aga eks te ise otsustate, nüüd te vähemalt teate, et konkreetne Lada filter sobib ka väga hästi Chrysleri mootorile.

_________________
Ei ole olemas õiget teed aga ka mitte valet teed. On raskeid teid ja on kergeid teid. Tähtis on see, et teelise siht on selge, samm on kindel ja king ei pigista. Kõik muu selle ümber on tühi pläma

Ei oska öelda, kuna ise satun aga hr. Margus Sööt (tqhq kasutajana "mambr") müüb mingeid Saksa õlifiltreid Tartus Tähe tänaval asuvas remondikohas (www.starcar.ee) ja neil seal on demonstratsiooniks olemas erinevate firmade laiali võetud õlifiltreid. Kui keegi sinna enne mind satub, siis võib pilte teha ja infot siia postitada. Ise vist alles jaanuari teises pooles jõuan ja ei julge lubada, et fotokas meeles kaasa võtta.

Ma ise olen Tartus iga tööpäev, kuid see on suht kaugel mu asukohast, ning ei oma ka liikumisvahendit, samas fotoaparaat on kaasas.
Alo poolt väärt info, kui ilm kannatab astun millalgi läbi, või võiks mõni kohalik mingi õhtu mind kaasa võtta...

_________________
Ei ole olemas õiget teed aga ka mitte valet teed. On raskeid teid ja on kergeid teid. Tähtis on see, et teelise siht on selge, samm on kindel ja king ei pigista. Kõik muu selle ümber on tühi pläma

Kahjuks pole kumbagi alles, üks vahetati Silberis välja ja teise vahetasin soomes ära ning lendas samuti prügikasti.

Nu nii... nüüd siis ka mul käes see aeg kus nägin õlitule vilkumist tühikäigul ning käik D peal... Nii kui gaasi annad või piduri lahti lased tuluke kustub.
Tartus mootorit tehes ja õli vahetades sai alla kruvitud FRAM PH16... kuigi ütlesin, et ega ma rõõmus ei ole, et just see filter alla sai aga mis teha...
Nüüd siin sai soetatud õige SCT filter SM112, mis ongi mõeldud MOPAR masinatele. Kahjuks ei olnud neil müüa teist filtrit (oli ainuke letis) mille oleks siis lahti kangutanud. Aga eks aja jooksul saa ka see 112 lahti võetud.



Eks saab millalgi lahkamisele saata selle FRAM PH16 ning siis saab näha mis seal sees on.

_________________
Ei ole olemas õiget teed aga ka mitte valet teed. On raskeid teid ja on kergeid teid. Tähtis on see, et teelise siht on selge, samm on kindel ja king ei pigista. Kõik muu selle ümber on tühi pläma

hmm,
oleksid nii kena ja vastaksid, kuidas see SCT filter on siiamaani oma ülesannet täitnud? Probleeme selle filtriga pole olnud?
Endal hakkab ka juba õlivahetusaeg kätte jõudma ja tean, kust saaks seda filtrit soodsa hinnaga.

_________________
Minu Minivan - '96 Chrysler Voyager 2,4 SE
Müüa juppe!

SCT filtri kohta pole mitte ühtegi paha sõna öelda. Pigem olen 2x FRAM filtrit pidanud vahetama, kuna vilgutas õlituld. peale filtri vahetust asi OK.

_________________
Ei ole olemas õiget teed aga ka mitte valet teed. On raskeid teid ja on kergeid teid. Tähtis on see, et teelise siht on selge, samm on kindel ja king ei pigista. Kõik muu selle ümber on tühi pläma